数年前に購入しましたが車両も売却してしまい使う予定もなさそうなので出品します。


以下メーカーHPから引用です。

https://garage-shonan.wixsite.com/cb125t-yss


純正サスペンションより200g軽量で高剛性な鍛造アルミボディ。

CB125T（JC06）のために専用設計されたサスペンションは、取り付けに加工を必要とせず、ボルトオンで取り付け可能です。（逆輸入車にも取り付け実績あり）

通勤や通学といった街乗りから、荷物を搭載した長距離ツーリング、峠などのスポーツ走行まで、ライダーの多様な用途や目的に応えられるよう設計。

開発においては、日本国内で6,726kmの実走行テストを行っております。


リアサス交換すると

舗装の継ぎ目や減速帯など、凹凸路面を通過する際にバイクがフワフワせず、落ち着いて安定する

振動が減ってバイクの挙動が安定するため、長距離を走行しても疲れにくくなる

リアタイヤの接地感が感じられ、コーナーリング中、今までより安心してスロットルを開けることができる

高速コーナーでも踏ん張りが効くため安心して走る事ができる

コーナーリングで狙ったラインが走れるようになり、走りやすくなる

スムーズな走行が可能になり、長距離を走行しても疲れにくくなる


バイクの挙動が安定し、安心感が得られた結果、安全でスムーズに走行することができます。

スピンドルロッド（ダンパーロッド）

耐摩耗性と滑らかなストロークが要求されるスピンドルロッドは、最高品質のハイテンシルスチール鋼に熱処理を加えて、抜群の強度と耐久性を実現。

表面にはミクロン単位で研磨＆鏡面仕上げを施した後、表面硬度を高めるハードクロームメッキ処理をおこなっています。

スプリング

ストローク時のレート変化がなく、セッティングの合わせやすい等間隔スプリングを採用。

軽量とロングライフを両立するよう設計され、国際基準を満たした品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件においてもスペックどおりのパフォーマンスを発揮し続けます。

材質は最高級シリコンクローム鋼を使用。キズがつきにくく、柔軟性に優れる特性を持つパウダーコート施工によって耐腐食性と表面硬度の高寿命を実現しました。